Gestern konnten wir in den Medien lesen, dass es auch auf Statoils Gullfaks-Plattform in der nördlichen Nordsee zu ähnlichen Problemen kam. Dort hat man zur Zeit Probleme mit den Druckverhältnissen im Bohrloch, so dass theoretisch die Möglichkeit eines unkontrollierten blowouts besteht. Daher sind Donnerstag Abend jene Bohrinselarbeiter evakuiert worden, die dort zur Zeit nicht unbedingt benötigt werden.

Als die Geschichte im Golf von Mexiko seinen Anfang nahm, war man hierzulande noch — vor allem angesichts der Diskussion über die Exploration im Gebiet der Lofoten und in der Arktis — vollmundig bis hochnäsig, nach dem Motto: So etwas passiert bei uns nicht, wir haben schließlich die schärfsten Umwelt- und Sicherheitsbestimmungen der Welt!

Inzwischen ist aber ein Bericht der norwegischen Erdölaufsichtsbehörde aufgetaucht, der belegt, dass es die Erdölgesellschaften auf dem norwegischen Sockel mit der Sicherheit nicht so genau nehmen. Laut eines Artikels auf Aftenposten online gaben 10 % der in einer Umfrage befragten leitenden Angestellten auf Ölbohrinseln an, dass Operationen ohne risikovermindernde Maßnahmen begonnen werden.

Die Tatsache, dass der Vorfall auf der Gullfaks-Plattform bereits der dritte dieser Art seit Weihnachten 2009 war, und die Umfrageergebnisse vom Petroleumstilsynet lassen nur eine Schlussfolgerung zu: Ein Unglück wie im Golf von Mexiko kann immer und überall passieren, sogar in Norwegen.

Der Norden Norwegens war als erster Landesteil von der Einstellung des Flugverkehrs betroffen. Besonders ärgerlich dabei: Die Eisenbahn in Norwegen, die man als Reisealternative in Erwägung ziehen könnte, reicht nur bis Bodø. Das ist zwar schon ziemlich weit im Norden, aber bis zum Nordkap sind es von dort aus noch rund 1000 km, die man mit dem Auto in etwa 16 Stunden zurücklegen kann. Bis nach Kirkenes im äußersten Nordosten sind es gar 1300 km oder 17,5 Stunden.

Da rächt es sich, dass das Eisenbahnnetz dünn und hoffnungslos veraltet ist. Hochgeschwindigkeitszüge sucht man natürlich auch vergebens (an diesem Thema wird aber zumindest „gearbeitet”).

Ein anderer Aspekt ist das Gesundheitswesen. In den vergangenen Jahren hat man im Zuge von Kostensenkungsmaßnahmen medizinische Spezialabteilungen aus Provinzkrankenhäusern abgezogen und in den Metropolen konzentriert. Unter dem Begriff „Provinz” fällt hierbei auch die viertgrößte Stadt Norwegens, Stavanger. Im Notfall werden Kranke per Helikopter entweder nach Bergen oder Oslo transportiert — im Moment geht das aber nur im Krankenwagen. Nur zur Orientierung: Meine persönliche Bestzeit für die Strecke Stavanger-Oslo liegt bei 6,5 Stunden. Zur Zeit sind zwei Rettungswagen auf dem Weg von Oslo nach Kirkenes, um die dortigen Rettungskräfte zu verstärken (2000 km/27 Stunden).

Und dann sind da noch die Arbeiter auf den Ölbohrinseln, die normalerweise per Helikopter hin und her transportiert werden — die sitzen bis auf Weiteres fest.

Königens hingegen scheinen die Situation eher zu genießen. Gestern machten sie sich auf den Weg nach Kopenhagen, zur Geburtstagsfeier von Königin Margarethe. Logisch, dass die sich billig Essen und Trinken in Dänemark nicht entgehen lassen! Sowohl Königin Sonja als auch König Harald setzten sich selbst ans Steuer und fuhren jeweils eigenhändig nach Kopenhagen.

Hardangervidda: Schnee satt

Wir sind zwar nicht viel auf Skiern unterwegs gewesen, aber man muss schon sagen, dass wir bergab und in Kurven (oder wenn fieserweise beides zusammenfällt) schon unsere Schwierigkeiten haben, uns auf den Beinen zu halten. Oftmals haben wir die Skier lieber abgeschnallt, unter den Arm genommen und sind zu Fuß weitergegangen. Glücklicherweise ist die fünfjährige Tochter von Merethe und Audun auch noch nicht so ganz sicher auf den Brettern … Aber zu unserem Lieblingselement werden Schnee und Eis wohl nicht mehr werden.

Würstchengaren am Lagerfeuer

Am Ostersonntag machten wir uns auf den Rückweg nach Stavanger. Es sollte eine etwas längere Reise werden, als ursprünglich geplant. Nach rund zwei Stunden Fahrt ging nämlich erst einmal nichts mehr — die Straße über die Hardangervidda, der Riksvei 7, war für den normalen Durchgangsverkehr gesperrt. Kolonnekjøring wurde auf den Verkehrsschildern angezeigt. Verkehrshinweise im Radio gaben dann die Gewissheit: Wir mussten sechs Stunden warten, ehe es weiter gehen sollte.

Nach kurzer Überlegung beschlossen wir, die Hardangervidda südlich zu umfahren. Das bedeutete, dass wir zunächst zum Ausgangspunkt unserer Rückreise mussten, dann weiter über Kongsberg auf die E134, die uns rüber zur Westküste führen sollte. Dabei mussten wir zwar über das prinzipiell ebenfalls von Kolonnekjøring bedrohte Haukelifjell, doch dort war der Weg frei, wenn auch teilweise schweineglatt.

Letzten Endes waren wir nachts um 0.15 Uhr zu Hause — 12 Stunden Schaukelei über 700 km norwegischer Landstraßen lagen hinter uns, und so fühlten wir uns auch (hier gibt’s die Karte dazu).

Deutsche Rentner retten Hurtigruten

Hurtigruten ist die Reederei, die die „Postschiffe”, die zwischen Bergen und Kirkenes entlang der norwegischen Küste verkehren, bereedert. Laut eines Aftenposten online-Artikels wird Hurtigruten in diesem Jahr zum ersten Mal seit 2001 schwarze Zahlen schreiben. Ursache dafür ist eine massive Werbekampagne, die sich vor allem an deutsche Interessenten wandte. Während sich früher im Winter 2, 3 Touristen an Bord befanden, sind die Schiffe zur Zeit ausgebucht. Dabei sind es wohl vor allem Senioren, die — auf der Jagd nach dem Polarlicht — die Schiffe bevölkern.

Wand frisch verputzt

Maurer im Haus

Seit zwei Tagen wird an unserem Schornstein und der danebenliegenden Wand gearbeitet, aber so wie es aussieht, immer nur für kurze Zeit. Die bisherigen Arbeitsschritte im einzelnen:

• 1. Tag: Anlieferung von Material und Werkzeug.
• 2. Tag: ca. 1 qm alten Putz von der Wand geschlagen und Loch im Schornstein zugemauert.
• 3. Tag: Wand verputzt.

Mal sehen, wie lange sich das noch ziehen wird …

Update

• 4. & 5. Tag: Wochenende.
• 6. Tag: Anlieferung einer zweiten Wanne und Abholung des Industriestaubsaugers.

Update

• 7. Tag: Schornstein verputzt und Wand feingeputzt.

Es geht voran! Und das Gute ist, dass die Handwerker den ganzen Schutt und Dreck — sogar inklusive der verdreckten Kartons, die wir zum Schutz des Bodens ausgebreitet haben — mitnehmen.

Update

• 8. Tag: Feddich!

Zwar hat unser Favorit Keep of Kalessin nicht gewonnen (siehe Blogeintrag), aber Didrik Solli-Tangen war unsere Nummer 2 — wer weiß, vielleicht reicht es für eine gute Platzierung in Oslo.

Wie sind nur heilfroh, dass der „singende Makler” Alexander Stenerud (siehe Blogeintrag) und das „Wesen im blauen Nachthemd” Maria Aredondo es nicht geschafft haben — die waren einfach zu peinlich.

Für die, wo es interessieren tut: In Norwegen macht man es besonders spannend. Heute Abend durften die acht Finalisten zunächst gegeneinander antreten; die Zuschauer stimmten anschließend per Telefon oder SMS über die Beiträge ab. Die vier besten Teilnehmer dieser ersten Runde kamen ins sogenannte „Goldfinale” und mussten noch einmal ihre Titel vortragen. Danach gab es eine erneute Abstimmung per Telefon und SMS, ehe das Endergebnis verkündet wurde. Wir freuen uns schon auf unsere nächste Telefonrechnung …

Hier ist er nun, der Siegertitel:

Lang lebe die Modulation!

Endlich fertig: Serverraum (links) und Werkstatt (rechts)

Und die Server laufen auch schon, zumindest im Probebetrieb. Der eine braucht noch ein neues Innenleben, damit er die Aufgabe eines File- und Backupservers übernehmen kann.

Tanias „dänische” Erkältung, die sie von ihrem Kurztrip nach Kopenhagen mitbrachte, scheint nun auf mich überzuspringen, nachdem Tania vergangene Woche ein paar harte Tage (und Nächte) hatte. Bei ihr ist aber schon fast wieder alles im Lot.

Und dann war ja am Wochenende auch wieder eine Vorausscheidung für den Eurovision Song Contest. Insgesamt war das Teilnehmerfeld qualitativ etwas besser besetzt als in der Vorwoche. In die Endausscheidung geschafft haben es der Beitrag einer englisch-norwegischen Boygroup namens „A1” sowie eine Bombastballade eines uns bisher unbekannten Interpreten. Diesem Stück trauen wir durchaus zu, dass es für Norwegen im Finale des ESC teilnimmt (auch wenn unser Herz eher für Keep of Kalessin schlägt).

Die Lachnummer schlechthin war aber der Titel „European Girl” der Gruppe Diamond:

Findling aus dem Untergrund

Überraschung am Freitagnachmittag: Als wir nach Hause kamen, lag ein imposanter Findling in der Straße, der im Zuge der Bauarbeiten aus dem Untergrund nach oben gehievt werden musste.

Gestern Abend lief die zweite norwegische Vorausscheidung für den Eurovision Song Contest im Fernsehen — das war harte Kost. Abgesehen von der Band „Skanksters” aus Stavanger, die fast vergessene Ska-Klänge à la Madness darboten, gab es nur nichtssagenden Pop und schnulzige Balladen. In das norwegische Finale schafften es dann auch eine Ballade von Maria Arredondo sowie „Give it to me” von Alexander Stenerud, der irgendwie aussieht wie ein singender Bankangestellter. Dieses Beispiel ganz großen norwegischen Entertainments wollen wir euch nicht vorenthalten:

Das musikalische Spektrum war recht breit gefächert: Es reichte von „Humppa”-Klängen à la Alexander Rybak (mal sehen, wie viele Kandidaten im ESC-Finale Ende Mai diese Art Musik darbieten werden), R’n'B, seichtem Pop bis hin zu Epic Extreme Metal (was es nicht alles gibt).

Von der gestrigen Vorausscheidung haben sich zwei Kandidaten direkt für das norwegische Finale qualifiziert; überraschenderweise haben die Metaller Keep of Kalessin mit ihrem Titel The Dragontower den Sieg eingefahren — verdient, wie wir finden. Zweite wurde Maria Haukås Storeng, die bereits 2008 Norwegen vertreten hatte und damals den fünften Platz belegte.

Nächste Woche geht es weiter mit der nächsten Vorausscheidung. Bis dahin gibt’s was auf die Ohren:

Immer noch Winter in Norwegen

Weihnachten haben wir relativ faul verbracht. Wir nutzten die Feiertage zwar für das Montieren neuer Ikea-Küchenmöbel im Keller, die nun Werkzeug und dergleichen beheimaten. Ansonsten haben wir aber meistens lange geschlafen und die Abende mit dem Ansehen von Filmen verbracht. Dazu gab’s natürlich gutes Juleøl!

Silvester haben wir mit Ingunn, einer Freundin von uns, ihrer Schwester und deren Freund in der Hütte ihrer Eltern verbracht. Die Hütte liegt in der Nähe von Suldal, rund 70 km nordöstlich von Stavanger (Luftlinie). Die Hinfahrt bewältigten wir mit einer der Schnellfähren, die von Stavanger aus die Inseln und kleineren Küstenorte in der Umgebung anlaufen. Rund zwei Stunden dauerte die Bootstour, ehe wir in Sand von Bord gingen. Von dort aus ging es eine weitere halbe Stunde mit dem Auto weiter.

Tania zieht die Spur

Alles gut gegangen ist auch auf der Schlittenabfahrt, zu der wir am Silvesterabend von einem der Nachbarn eingeladen wurden. Dabei fuhren wir im Dunkeln (ok — es war eine klare Vollmondnacht) mit teilweise sehr alten (ca. 60 Jahre) lenkbaren Schlitten die vereiste, kurvenreiche und teilweise recht steile Bergstraße herunter. Sicherheitsausrüstung wie Helme und so hatten wir keine, und ganz nüchtern waren wir ja auch nicht mehr. An den steilsten Stellen erreicht man dabei angeblich eine Geschwindigkeit von 50-60 km/h — Das hat ziemlich Spaß gemacht, auch wenn ich uns in mancher Kurve in Leitplanke, Felswand oder Abgrund wähnte …

Und um Mitternacht ist uns auch nichts passiert, als eine Rakete im Schnee stecken blieb und am Boden explodierte. Wenn sie das am Himmel tun, sieht es irgendwie spektakulärer aus.

Alles in allem hatten wir also eine schöne Feier mit vielen neuen Erlebnissen!

Teurer Spaß: Mit der „First Limo” unterwegs in Norwegen

Laut eines Aftenposten-Artikels ist es bisher immer so gewesen, dass sein Auto Kennzeichen des jeweiligen Gastlandes bekommt. Und um das Gastland und dessen Gesetze zu respektieren, sind auch die fälligen Steuern und Gebühren zu bezahlen. Das kann ihn in Norwegen teuer zu stehen kommen: Aftenposten hat ausgerechnet, dass da die nette Summe von 4.000.000 Kronen, umgerechnet ca. 475.000 Euro, zusammenkommen dürfte — auf diese Summe belaufen sich die fälligen Einfuhrgebühren, die sich aus Abgaben für das Gesamtgewicht (8 Tonnen), Motorleistung (450 PS) und CO₂-Ausstoß (1080 g/km) zusammensetzt.

Ein kleiner Trost: Sollte sein Fahrer den Wagen hier zu Schrott fahren, kann Obama das Altmetall gleich hier lassen. Er bekäme dann 1.300 Kronen an vrakpant (Verschrottungsprämie) zurück — dieses Pfand ist in den 4 Millionen nämlich ebenfalls enthalten.